上了船不久，蒸汽船就拉响了汽笛。呜呜呜！
随着烟筒喷出滚滚浓烟，还有大量的白色水蒸气从活塞逃逸而出。一时间，雾气蒸腾。
这条实验性质的首艘浅水重炮舰，勐地震动了一下。有点类似于老实蒸汽机火车启动时的那种前后晃动。
然后，随着传动装置的启动，整条船都微微的震颤起来，从脚下的甲板能清晰的感觉到，整条船在震动。
张凤仪兴奋的小脸儿通红，拍手道：“开船喽，开船喽。”
这是她第一次乘坐蒸汽船。
去年在杭州，虽然也登上了飞剪船。但是那是停泊在岸上的。当时并没有出海。因那次是蒸汽机首次试航，出了很多的问题，当时在停泊检修。
这一次，还是第一次坐蒸汽动力的船舶呢。
这条船和之前的飞剪船不一样。那条船是帆船改装的。而这一条船根本没有船帆，是纯粹的火轮船。
当时因为壶口瀑布的关系，黄河下游的船舶根本不可能开到瀑布以上水面。所以这条船的船壳是水泥做的。
这其实不是一条木船。是一条钢筋混凝土浇筑的水泥船。
当时，用火轮拖船，把大量的钢筋和水泥、以及蒸汽机、传动设备、螺旋桨，以及各种构件儿送到瀑布下。
然后转大篷车运输到上游，在上游建了一个造船车间。
先用钢筋搭建出骨架，然后用夹板和水泥浇筑。
这是船舶研究院反复权衡的结果。只有这样子才最省钱。同时，建造速度和难度也相对好些。
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J。L。兰波特制造。水泥船流行于钢铁船大规模投入使用之前。
水泥船具有抗腐蚀性和耐久性。优点是水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。撞船时容易损坏。但这是相对和钢铁船对撞来说的，和木板船对撞，肯定是水泥船结实。
杨凡的手下最大的开挂就是，能从老爷这里，获得后世的材料和技术资料。
他们从资料得知，水泥船主要包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。
不论是钢筋还是水泥，他们都能找到。制造水泥船就不是什么难事了。更何况水泥早已在杨凡的体系里大规模使用了。
钢丝网水泥船是用钢筋与钢丝网扎成骨架，内、外涂抹水泥而成的船舶。具有抗腐蚀性和耐久性等特点，可用作农船、渔船和运输船舶等。
黄浩主持水运处期间，大力支持用水泥船取代老式木质漕船。取得了不错的效果，节约了维修经费，短期内提供了很大的船舶数量，满足了运输环节几次对战争的支持。
钢丝网水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢筋混凝土船，即用钢筋混凝土作为船体结构材料的船。
钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄，自重轻，容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。
舰船研究院的内河船舶研究室，经过仔细研究这两种船舶的优势和劣势，最终决定使用钢丝网船作为方案。毕竟这条船要装大炮，要保留足够的载重量。